11月18日，国家发改委举行媒体通气会，宣布降低非居民用天然气门站价格，每立方米下调0.7元，从11月20日起执行。

　　这是对中国海洋石油总公司（下称“中海油”）重金布局的LNG产业带来的又一次沉重打击。

　　早先，交易商11月6日披露，中海油已启动国际招标出售产自澳大利亚的LNG船货。而在9月份，中海油已经从该出口终端出售了两船LNG。

　　连续出售LNG船货背后，显示国内LNG市场持续疲软的困境正在让中海油LNG战略产生摇摆。就出售船货问题，《中国经营报》记者给中海油方面发去采访函，但截至发稿未收到回复。

　　卖货求生的现实与无奈

　　作为国内LNG产业新“霸主”，需求低迷让中海油首当其冲。

　　“由于来自中国和其他亚洲国家LNG进口需求已远低于预期，中海油在LNG供应过剩加快以后，决定向国际现货市场出售澳大利亚LNG。”金银岛分析师江波表示。

　　数据显示，2015年1~9月，我国LNG进口量为141.31亿吨，而去年同期，我国LNG进口量为146.93亿吨，前年同期，我国LNG的进口量为128.69亿吨。“这说明国内LNG需求已经回落。”前瞻产业研究院研究员窦庚华表示。

　　作为国内LNG产业新“霸主”，需求低迷让中海油首当其冲。

　　早在1995年，中海油就率先开启了中国引进LNG的大幕。目前，中海油年LNG接收能力已超过2700万吨，且在上海、浙江、广东、福建等地投产七座大型LNG接收站。据中海油数据，2014年全国共计进口2016万吨LNG，其中中海油进口量占70%，已成为全球第二大LNG进口商。

　　更多数据显示，2013年进口LNG中，中海油占到了67%份额，中石油则占32%。

　　但作为国内最大的LNG进口商，中海油不得不面对一到岸就亏损的事实——2010年至2012年间，我国进口气价上涨68.6%，国内售价和进口成本倒挂现象日益严重，中石油、中海油等这些天然气的主要进口企业连年喊亏。中石油财报显示，2011～2013年间，其进口天然气业务巨亏1051亿元。而中海油从印尼进口的LNG去年也涨价70%。

　　资料显示，2014年国内进口LNG均价2.68元/m3，管道气均价2.22元/m3，总体而言，LNG成本高于管道气。一位中海石油气电集团有限公司(下称“中海油气”)人士坦言，虽然LNG能大幅降低燃料费用，但只在节省的燃料费用足以抵消公司新增投资、并且不对操作和维护保养带来额外投资时，才具有现实意义。

　　另一方面，LNG国内推广虽已取得成效，但相比规划目标仍不尽如人意。基于此，卓创资讯分析师刘广彬判断未来中海油仍会选择在海外市场继续出售LNG船货。

　　业绩下滑遭遇腐败频发

　　腐败频发更让本已处于“寒冬”中的中海油LNG产业雪上加霜。
LNG业务或已出现巨亏

　　LNG市场低迷的罪魁是国际油价暴跌。11月初国际能源署发布报告称，预测到2020年油价才有望逐渐回升至每桶80美元，而目前已跌至接近40美元。

　　持续的低油价还直接反映在业绩报表上。上半年，中海油实现营收2106.9亿元，同比下降31.9%，净利润217.6亿元，同比下降49.8%。而第三季情况亦未好转，营收同比下降32.3%。

　　值得关注的是，11月10日，中海油气原总经理罗伟中涉嫌串通投标罪、受贿罪，在深圳市中院受审。其女罗莎伙同罗伟中共同受贿，一同受审。

　　中海油气全面负责中海油LNG业务，现年54岁的罗伟中，于1982年加入中海油总公司，曾长期担任中海油气电集团领导职务。指定购买某白酒、插手单位工程招标、女儿成为国企利益输送公司股东。

　　“包括上游建接收站、中游建LNG工厂、下游建LNG终端站，LNG业务工程项目多，每个项目都涉及到各种采购和招标，如果不能完善监督机制，以后猫腻只多不少”，上述人士坦言，腐败问题亦是导致中海油LNG项目成本高企的原因之一。

　　今年6月，中央第二巡视组向中海油反馈专项巡视情况时就称，中海油内部存在依托海油资源谋取私利现象比较突出，个别领导干部带头“吃里扒外”；海外投资监管不到位。

　　业内人士认为，看似偶发的腐败背后有着必然逻辑，而腐败频发更让本已处于“寒冬”中的中海油LNG产业雪上加霜。
按照眼下的行情，每有一艘LNG船漂洋过海到中国，都会面临巨额亏损。 本报资料室/图

　　每个接收站的建设成本都在百亿元左右，这意味着中海油的LNG赌局难言轻易撤退。

　　虽然困难重重，但中海油广东揭阳、江苏滨海、深圳迭福等地的LNG接收站依然在建设或规划中。

　　据了解，中海油粤东LNG项目一期工程预计12月底前试产。该项目最终投资规模近100亿元，全面投产后，将形成LNG年处理能力200万吨。

　　“中海油的LNG接收站基本覆盖了沿海省份，每个接收站的建设成本都在百亿元左右，这意味着中海油的LNG赌局难言轻易撤退”，广东油气商会信息部部长姚达明认为，目前LNG市场低迷是因为国内气价高企抑制了下游需求，但不排除国内气价尽快与国际市场接轨，进而为中海油的LNG战略带来政策性红利。

　　目前国内加气站运行率约为75%，加气量较2014年下降50%。但目前国内LNG工厂的新建及投产热度依然不减，新增产能预计可达到1620万吨。“长期看， LNG行业极可能面临产能过剩”，前瞻研究院的窦庚华表示，LNG的性价比已大不如前，中海油很可能被迫放缓在LNG业务上的进度。

　　如今，中海油已经全面介入LNG产业的各个环节，而这其中每个环节都是典型“烧钱”领域，以中海油2010年介入的LNG运输建设为例，普通16万方LNG船造价需要13亿元左右，造价是同吨位油轮的五六倍，甚至高于波音747飞机。

　　“未计人工等各项经营成本，进口LNG平均每吨赔87元左右，接收站更是全面亏损。”卓创资讯分析师刘广彬称。业内人士认为，中海油LNG业务巨亏已是不争的事实。

　　据悉，中海油今年上半年已全面停发了绩效奖金，而按照新的预算，中海油在2016年或大幅缩减LNG新建项目的投资额度及力度。

    来源：中国经营报